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新能源汽车市场的正能量

发布时间:2019-11-16 09:57:43

无论是因为众泰、比亚迪电动车着火而引发的有关安全性的追问,还是因新能源车配套设施不完善所生焦虑情绪的释放,表面上看来是 唱衰 成了主调,但是,我们在必须承认这些问题确实存在的同时,也应该看到,很多批评甚至抨击的背后,其实是 爱之愈深,恨之愈切 心理的表达。

还在比亚迪E6被高速撞击着火事件发生之初,权威的调查结果没有出炉,比亚迪还背着安全性差的黑锅,一位汽车媒体同行在谈及此事时,就不无忧郁地表示: 真希望调查结果出来能证明这桩惨案不是比亚迪电池惹的祸,退一步讲,就算是比亚迪电动车技术真有问题,尽可以口水它、问责它,但是,可别因此就把新能源车一棍子打死。

这种有些矛盾的言辞,事实上代表着很多人在 怒其不争 之余,又迫切希望新能源车市场健康发展的纠结心态。只是,一直以来,相关的信息鲜少能够让人愉悦的正能量,因而,哪怕是有一点好消息,也足够让人兴奋。

最近,新能源车领域就不断传出车市好声音,这对社会、消费者以及汽车行业来说,都称得上是利好。

在产品层面,11月5日,量产纯电动车上汽荣威E50正式发布,据介绍,该车型功率为18千瓦,城市续航能力为120-130公里,匀速60公里情况下为180公里。在220伏家用环境下,快充30分钟能充满80%,慢充6小时充电80%。上汽集团执行副总裁陈志鑫表示,纯电动E50属于成熟的量产车型,在稳定性、安全性方面都经过验证。

虽然这款车的性能到底如何,最终还须市场检验,但是,上汽投入巨资研发并推出量产的荣威E50,还是值得肯定的。此外,还有消息说,今明两年内预计有40款新能源车将密集上市,这其中还包括比亚迪、北汽集团、奇瑞、吉利、长城、力帆等自主品牌厂家。按此趋势来看,中国的新能源车产业正在充进正能量,从此进入全面发展时期也不是没有可能。

在企业层面,早在电动车领域先行一步的比亚迪,11月4日召开了 城市公交电动化解决方案 发布会,比亚迪联手金融机构,针对出租车和公交大巴市场,推出 零元购车 零成本 零风险 零排放 方案。比亚迪总裁王传福表示, 四零 方案有效化解了运营企业资金压力,国内城市公交电动化全面推广 万事俱备 。

尽管有人说比亚迪在荣威E50发布的前一天公布 四零 方案,意在阻击上汽电动车,但如果不是恶意的竞争,也不是什么坏事。毕竟良性的竞争对新能源汽车产业的发展,是有着促进作用的,更何况在政府层面,中央和一些地方相继出台了补贴政策,这对新能源汽车的发展也是裨益良多。

据悉,中央政府在一些城市启动私人购买试点工作,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而上海市已上报国务院、等待审批的新能源汽车补贴政策,在国家补贴的基础上,每千瓦时给予补贴2000元,纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。

可以设想一下,随着各地补贴措施的出台,新能源车进一步推广的可能性正在加大。如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖所说的,地方政府补贴的加入,对新能源汽车的市场化推进有一定的促进作用,将进一步增强消费者的购买信心。这样说来,王传福在 城市公交电动化解决方案 发布会上,做出 明年开始,纯电动汽车产业将迎来历史性拐点 的判断,并非只是一时兴起的信口开河。

当然,目前新能源车实际的市场容量与政策预期还有着较大差距,这就需要方方面面都应做出更多的努力。在这方面,汽车企业产品、技术的推进固然重要,而政府的态度尤为关键。财政部副部长张少春之前说过,试点推广新能源汽车的城市,应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,加快充电站等基础设施建设步伐。这句话,说到点子上了。

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